进入2024赛季F1赛程过半节点，哈斯车队的正赛表现完全跳出了赛前各界的预判，多站分站里接连出现的超车名场面、积分区边缘的极限卡位，皇冠体育官方网站让原本常年处于赛事关注度边缘的美国车队，成了最近车迷社群讨论度最高的中游车队之一，不少资深车迷甚至把哈斯正赛的每圈实时数据都做成了对比表格，专门分析他们今年的技术升级成效。

新赛季动力单元升级后的正赛初显优势

今年哈斯车队搭载的是法拉利提供的2024版改良动力单元，相比去年的旧款，直道尾速提升了接近每小时7公里，这一变化在哈斯正赛的长距离环节体现得尤为明显。赛季初的巴林揭幕战，不少观众还能看到哈斯赛车每圈要比中游集团的小牛慢0.7秒以上，跑到第六站阿塞拜疆的时候，霍肯伯格的长距离单圈速度已经能跟住身前阿斯顿马丁的斯特罗尔，全程没有被甩开差距。

不少赛事评论员此前都预判，哈斯2024赛季还是要和索伯、威廉姆斯在队尾区域缠斗，争夺年度车队榜的第八名，结果前七站哈斯正赛里已经三次有车手跑进前11名，距离积分区只差一个身位，完全打破了赛前的保守预期。很多常年关注F1的老车迷都表示，已经快忘了上一次看到哈斯赛车能在正赛里连续跟住中游集团对手是什么时候，今年的升级成效比所有人预想的都要实在。

2024赛季F1赛程过半，哈斯车队凭借多次亮眼的超车与卡位表现成为车迷热议的中游车队

两位车手的正赛发挥分化明显

今年36岁的霍肯伯格彻底摆脱了此前“排位猛如虎正赛软脚虾”的标签，澳大利亚站正赛安全车重启之后，他连续利用晚刹车动作超过两辆小牛赛车，最后稳稳守住第7名的位置，拿到个人职业生涯第二高的正赛排名，皇冠体育官方网站赛后哈斯P房里的工作人员全部起身欢呼，不少人甚至拍红了手掌。

相比之下，已经在哈斯效力第五个赛季的马格努森正赛运气和状态都稍显逊色，迈阿密站正赛刚跑完第三圈，他就和身旁的奥康发生剐蹭，前翼直接受损不得不进站更换，之后直接掉到队尾，最终只拿到第18名，后续几站哈斯正赛的轮胎管理数据里，马格努森的轮胎消耗速度比霍肯伯格快15%左右，很难跟上队友的节奏。现在不少车迷已经开始讨论，哈斯明年的车手席位会不会重新排序，给状态更稳定的霍肯伯格更多资源倾斜。

中游集团卡位战的正赛策略取舍争议

刚结束的西班牙站正赛，哈斯车队的策略组做出了两辆赛车全部一停的安排，结果霍肯伯格在第22圈提前进站之后，出来刚好卡在第12名的位置，被身前的阿尔本挡了整整20圈，最终没能摸到积分区门槛，赛后不少车迷在社交平台吐槽哈斯策略组过于保守，要是晚三圈进站完全可以拿到第10名收获2个积分。

也有不少业内技术评论员站出来为哈斯解释，皇冠体育官方网站按照当前哈斯的预算帽剩余额度，他们根本不敢贸然尝试二停的冒险策略，一旦赌输了连第12名的稳定名次都保不住，车队和身后索伯的积分差距只有6分，每一个有效名次对应的年度奖金，都直接关系到下赛季赛车的研发投入额度，哈斯正赛的策略选择本质上是在稳成绩和冲积分之间找平衡，不能用大车队的标准去要求这支预算有限的小车队。

后续剩余分站的正赛前景预判

接下来的斯帕、蒙扎等多条高速赛道，刚好能把哈斯今年的直道尾速优势完全放大，只要排位赛阶段能顺利跑进Q2，哈斯正赛里只要稳住长距离节奏，皇冠体育拿到积分的概率比街道赛阶段高出不少，甚至有机会冲击前六的排名。现在车队工程师已经对外透露，接下来的英国站他们还会带来新一轮的空气动力学升级，进一步优化赛车的高速过弯稳定性。

现在车迷社群的讨论风向已经完全反转，从赛季初大家调侃“哈斯今年会不会再次零分收官”，变成了现在热议“哈斯能不能挤掉小牛拿到年度车队第六”，不少此前根本不会特意关注哈斯的车迷，现在都会蹲守直播看哈斯正赛的卡位对决，这支常年低调的美国小车队，已经成了2024赛季F1最让人惊喜的存在。